La privatización del Belgrano Cargas avanza sin obligaciones de inversión para Salta

Mientras el Palacio de Hacienda concedió una prórroga de 40 días a los consorcios privados para la privatización del Belgrano Cargas, los pliegos publicados por la Nación siguen sin incluir como obligatorias las obras de recuperación de los ramales C14 y C15, dejando el futuro logístico de la Puna salteña y la salida hacia los puertos del Pacífico en un limbo de incertidumbre.

El proceso de privatización de la red ferroviaria nacional volvió a evidenciar el relegamiento del Norte Grande en las prioridades del Gobierno central. A través de la Resolución 1914/2026 y la Circular Modificatoria N° 3 expedida por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, el Ministerio de Economía oficializó la postergación de la apertura de ofertas para la concesión del ferrocarril Belgrano Cargas, trasladando la fecha límite del 11 de noviembre al 21 de diciembre de 2026. Sin embargo, la modificación de los pliegos contractuales encendió las alarmas de los sectores productivos de Salta, al corroborarse que el texto oficial continúa sin incluir cláusulas que obliguen al futuro concesionario a financiar las obras de recuperación de los ramales C14 y C15.

La prórroga administrativa —justificada por la Nación ante la necesidad de otorgar más tiempo a los grupos económicos interesados para evaluar el estado de la infraestructura y estructurar consorcios— flexibilizó exigencias financieras y operativas para los oferentes, pero mantuvo a los corredores salteños en la categoría de obras "optativas". Tanto el ramal C14 —arteria vital que conecta la Puna salteña con el paso internacional Socompa hacia los puertos del norte de Chile— como el ramal C15 —clave para el intercambio comercial transfronterizo con Bolivia a través de Salvador Mazza— sufren décadas de desinversión, abandono de traza y falta de mantenimiento que restan competitividad al tejido minero, agroindustrial y comercial de la región.

Frente a esta situación, la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Unión Industrial de Salta (UIS) y entidades agrícolas como Prograno expresaron su profunda preocupación y exigieron a las autoridades provinciales y nacionales que el compromiso asumido en mesas de negociación política se traduzca de forma urgente en adendas contractuales vinculantes. Dirigentes del sector industrial remarcaron la incoherencia de impulsar el desarrollo del litio y las exportaciones del NOA mientras la infraestructura de transporte arrastra un atraso de un siglo, supeditando el desarrollo de la producción local a la discrecionalidad o al arbitrio de inversión de los futuros operadores privados.

La falta de garantías sobre el financiamiento de los ramales del norte expone la desconexión del plan de privatizaciones con las necesidades del interior. Mientras las grandes empresas aspiran a explotar exclusivamente las pampas agrícolas más rentables hacia los puertos del Atlántico, Salta corre el riesgo de quedar atrapada en un esquema donde el Estado cede la administración de las vías sin exigir la reconstrucción del entramado ferroviario estratégico para las provincias andinas.