Giro clave en la privatización del tren: el plan minero y agrario de Grupo México para quedarse con las vías del NOA

La reactivación del sistema ferroviario de carga, el verdadero cuello de botella para la competitividad del norte argentino, ingresó en una fase decisiva de definiciones corporativas. Los presidentes de las principales entidades que integran la Mesa Empresaria y Productiva de Salta mantuvieron una reunión virtual estratégica con los máximos ejecutivos de la empresa ferroviaria Grupo México, uno de los gigantes internacionales que pisa más fuerte como interesado en quedarse con la privatización del Ferrocarril Belgrano Cargas.

Durante el encuentro, los empresarios mexicanos adelantaron un agresivo plan de inversiones que multiplica por tres las exigencias mínimas que baraja la Casa Rosada, prometiendo una reestructuración logística integral para abaratar de forma drástica el costo de los fletes para la producción agraria e industrial salteña.

El interés del holding mexicano representa un fuerte espaldarazo privado para un proceso de concesión que acumula más de dos años de demoras burocráticas por parte del Gobierno Nacional. Los ejecutivos extranjeros detallaron que su propuesta técnica exigirá un modelo licitatorio bajo el formato de integración vertical, un esquema donde un único operador privado asume el control absoluto tanto de la infraestructura de las vías como de la circulación de las locomotoras, la administración de los vagones y la gestión de los talleres de mantenimiento, eliminando la fragmentación del sistema.

Para seducir al sector productivo del NOA y al propio Ministerio de Economía de la Nación, Grupo México adelantó que contempla desembolsar una cifra récord de aproximadamente 3.000 millones de dólares durante los primeros cinco años de operaciones en caso de resultar adjudicatarios. Este monto supera con creces los 800 millones de dólares que, de acuerdo con las versiones que circulan en los despachos oficiales, exigiría el pliego técnico del Estado nacional como base para habilitar la licitación, garantizando un shock de fondos destinados a renovar ramales clave que conectan a Salta con los puertos del Paraná y las salidas transandinas.

Al término de la reunión de negocios, los referentes de la Mesa Empresaria y Productiva salteña valoraron el volumen del proyecto y adelantaron que en los próximos días mantendrán un encuentro similar con el otro consorcio multinacional que compite por la concesión del Belgrano Cargas. El cónclave virtual contó con la participación activa de los titulares de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar; de la Cámara de Minería, Juan Martín Gilly; de la Sociedad Rural Salteña, Alfredo Figueroa; y del presidente de ExpoPrograno, Pedro Arias, quienes coincidieron en que el tren es la única herramienta real para romper el aislamiento del norte y expresaron su voluntad de colaborar técnicamente con el Gobierno Nacional para exigir celeridad en la puesta en marcha de los pliegos.

Este movimiento corporativo representa el paso previo y decisivo hacia la privatización total de una de las empresas estatales más estratégicas del país. El Ferrocarril Belgrano Cargas, actualmente bajo la órbita de la sociedad del Estado Trenes Argentinos Cargas, está siendo sometido a un proceso de desguace de su administración pública para pasar a manos de un concesionario privado.

Las reuniones de la Mesa Empresaria con multinacionales como Grupo México confirman que el debate ya no gira en torno a si el Estado debe o no mantener el control de la soberanía ferroviaria, sino bajo qué condiciones de rentabilidad las corporaciones se repartirán el negocio. Al plantear un esquema de integración vertical donde un solo operador privado manejará desde las vías hasta los vagones y talleres, se avanza de manera directa hacia la entrega del monopolio del transporte de cargas del norte argentino a manos extranjeras, consolidando el retiro definitivo del sector público de la planificación logística nacional.