Nueva concesionaria de la ruta 9/34 aplicará tarifazos y reactivará peajes

Tras resultar adjudicataria de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, la firma Autovía Construcciones y Servicios S.A. (operando comercialmente como AUNOA) desplegó sus primeras cuadrillas en la estratégica y deteriorada ruta nacional 9/34.

Los trabajos iniciales —centrados en tareas de bacheo, desmalezado y recuperación de banquinas— abarcan desde Torzalito hasta el acceso a Salta Capital y el tramo crítico entre Metán y Cabeza de Buey. Sin embargo, la llegada del capital privado al denominado "corredor de la muerte" vuelve a estar empujada por una lógica fuertemente recaudadora que golpea de lleno el bolsillo de los automovilistas.

La toma de posesión del corredor trajo consigo un severo esquema tarifario en las estaciones ya operativas como Cabeza de Buey, Molle Yaco y La Florida. En Cabeza de Buey (km 1.545), donde comenzó a instalarse el sistema TelePASE, la tarifa básica para automóviles (Categoría 1) saltó a $1.850,10 por TelePASE. No obstante, bajo la política de penalizar la falta del dispositivo, aquellos conductores que abonen de forma manual mediante cobro electrónico (QR, tarjeta de crédito o débito) deberán pagar un recargo punitivo del 100%, llevando la tarifa a $3.700,20 para la categoría menor y escalando hasta los $18.501,02 para el transporte pesado de Categoría 5. Como si fuera poco, la empresa ya dejó de aceptar dinero en efectivo en los cabezales de peaje.

El contrato otorgado por el Estado nacional concede a la concesionaria un plazo de hasta un año para poner a punto la calzada, completar la señalización, conformar banquinas e instalar iluminación adecuada. Una vez que cumpla con esos parámetros de mínima, la firma quedará formalmente habilitada para reabrir y volver a cobrar peaje en las exestaciones de Aunor y El Naranjo, además de un nuevo punto en la provincia de Jujuy. Entre las pocas obras de envergadura prometidas figura la construcción de un distribuidor tipo trompeta a distinto nivel en el peligroso cruce de las rutas nacionales 9 y 16 (cerca de Metán), buscando eliminar los cruces de frente que históricamente costaron decenas de vidas.

Mientras las máquinas ejecutan parches superficiales de desmalezado que el Estado debió garantizar durante años, la concesión privada confirma las prioridades del nuevo modelo vial: el cobro de tarifas abultadas y la instalación de barreras avanzan a ritmo acelerado, mientras los usuarios salteños continúan circulando por una traza golpeada por el tránsito pesado a la espera de que las obras estructurales prometidas no se transformen en otra promesa incumplida al costado de la ruta.