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title: "Ferrocarril Belgrano Cargas: empresarios salteños exigen inversiones obligatorias para el norte"
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date_published: "2026-10-09T08:15:00-03:00"
date_modified: "2026-10-09T08:01:46-03:00"
tags:
  - "Belgrano Cargas"
  - "Trenes Argentinos"
author_name: "Ramal C14 y C15"
category_name: "Salta"
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# Ferrocarril Belgrano Cargas: empresarios salteños exigen inversiones obligatorias para el norte

**![image](/download/multimedia.normal.b975f977f656e177.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp)**

**El sector productivo, industrial y agropecuario de la provincia se plantó con firmeza frente al centralismo nacional. A través de la Mesa Empresaria y Productiva de la Provincia de Salta, referentes de distintos sectores exigieron que la recuperación y puesta a punto de los estratégicos ramales ferroviarios C14 y C15 no queden supeditadas a una simple opción de inversión dentro del proceso de privatización del Belgrano Cargas, sino que constituyan una obligación contractual ineludible****con plazos y metas claras.**

El reclamo apunta directamente a evitar que el norte argentino vuelva a ser marginado de los grandes proyectos logísticos del país. Mientras el esquema oficial diseñado desde Buenos Aires deja el destino de estos corredores bajo un manto de incertidumbre, los empresarios advierten que prescindir de los trenes condenará a la región a soportar costos de transporte exorbitantes, una profunda pérdida de competitividad en los mercados internacionales de Europa y Asia, y un colapso inminente de las rutas provinciales.

La centralidad de los ramales C14 y C15 responde a necesidades vitales de la economía salteña. Por un lado, el **C14** se consolida como una arteria indispensable para canalizar el boom minero de la Puna, permitiendo no solo descomprimir el tránsito pesado sino también conectar de manera directa con Chile para aprovechar los puertos del Pacífico.  Por el otro, el **C15** resulta estratégico para garantizar la salida de la producción hacia Bolivia y el norte ampliado.

Los números del colapso en puerta son elocuentes: referentes del sector agropecuario, como el presidente de Prograno e integrante de la Mesa Empresaria, Pedro Antonio Arias, señalaron que **el transporte en camión de larga distancia multiplica los riesgos de accidentes, destruye los caminos del interior y encarece drásticamente la logística frente a un ferrocarril que podría resultar hasta un 30% más económico**.  "El C14 no puede ser una alternativa, tiene que ser un compromiso con plazos e inversiones claras, porque lo que está en juego es el futuro productivo del norte", sentenciaron desde el arco empresario, exigiendo que el Estado nacional deje de dar la espalda a las economías regionales.

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