Saeta advierte que el uso del transporte cayó un 30% y la crisis empuja a los salteños a buscar alternativas

La crisis económica y los sucesivos tarifazos en el boleto de colectivo han transformado al transporte público en un servicio prohibitivo para el bolsillo de la clase trabajadora. La Sociedad del Estado de Transporte Automotor (Saeta) encendió las alarmas al confirmar que el uso del colectivo en el área metropolitana de Salta sufrió una estrepitosa caída del 30% en lo que va del año, una tendencia recesiva que no encuentra techo.

Frente a un pasaje que ya pulveriza los salarios, los usuarios comenzaron a abandonar el sistema formal para volcarse de manera masiva a opciones de movilidad alternativa, como el uso de la bicicleta o una minuciosa ingeniería horaria para coordinar viajes compartidos en plataformas digitales al mismo costo que un boleto individual. La postal del pasaje en picada expone el límite de la tolerancia social ante las políticas de ajuste en los servicios públicos.

El progresivo vaciamiento de las unidades de Saeta responde a una realidad incontrastable: para miles de salteños, tomar dos o cuatro colectivos al día para ir a trabajar o estudiar se ha vuelto financieramente inviable. La quita del Fondo Compensador del Transporte por parte del Gobierno nacional, sumada a las actualizaciones de costos convalidadas por la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT) local, empujaron el valor de la tarifa a niveles que la ciudadanía ya cataloga como "impagables".

Desde las barriadas de la periferia y los municipios conurbanos como Cerrillos, Campo Quijano o San Lorenzo, la bicicleta dejó de ser una opción recreativa para convertirse en la única herramienta de supervivencia para garantizar la presencialidad laboral sin que el sueldo se licúe en las ticketeras. El fenómeno de las calles colmadas de ciclistas a primera hora de la mañana convive con los reclamos por la falta de ciclovías seguras y el riesgo vial en los accesos clave a la capital.

Sin embargo, los usuarios señalan que la falta de infraestructura es un costo menor frente al ahorro mensual que significa dejar de depender de Saeta. La crisis de consumo es de tal magnitud que incluso el histórico beneficio del boleto gratuito para jubilados y estudiantes padece el impacto de los recortes de frecuencias, desincentivando el uso de un servicio que ofrece largas esperas en las paradas y unidades colapsadas en las horas pico.

La calculadora del usuario: Ubers y Didis compartidos para ganarle a la tarifa

Ante la falta de respuestas políticas, la creatividad popular dio forma a una nueva modalidad de transporte colaborativo en los vecindarios salteños. Grupos de compañeros de trabajo, estudiantes universitarios y vecinos organizan sus rutinas a través de grupos de WhatsApp para monitorear los algoritmos de plataformas como Uber o DiDi. Los usuarios analizan minuciosamente las franjas horarias en las que las tarifas de estas aplicaciones se estabilizan debido a la disponibilidad de conductores, descubriendo que al dividir el costo de un viaje en auto entre tres o cuatro personas, el valor por pasajero iguala o incluso resulta inferior al precio de un pasaje de Saeta.

Esta migración hacia las plataformas tecnológicas representa una paradoja letal para el sistema formal: mientras el municipio y la provincia intentan perseguir e ilegalizar el transporte por aplicación para proteger el monopolio de los colectivos y los taxis tradicionales, el propio mercado y la necesidad empujan a la población hacia la informalidad digital. Las familias salteñas se han visto obligadas a convertirse en analistas de costos diarios; si el colectivo tarda, viaja lleno y cuesta lo mismo que coordinar un vehículo privado con aire acondicionado de puerta a puerta, la elección destruye de manera lógica el caudal de pasajeros de Saeta, profundizando el desfinanciamiento de un sistema que pretende sostenerse aumentando un boleto que ya casi nadie puede pagar.